독일 보조금은 리프트를 줄 것입니다

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독일 정부의 BAAINBw(연방군 장비, 정보 기술 및 사용 지원국) 또는 연방군 장비, 정보 기술 및 서비스 지원청의 상을 통해 LAS(Linear AeroSpike) 로켓 엔진이 첫 비행 테스트를 할 수 있게 되었습니다.

로켓 과학은 이해하기 어려운 것으로 여겨져 왔습니다. 그러나 그것을 해독한 사람들에게는 진행이 쉬워집니다. 초기 몇 년 동안 Elon Musk의 SpaceX는 수많은 실패를 기록했지만 일단 베어링이 제대로 작동하면 빠른 속도로 로켓을 발사하고 다시 발사할 수 있었습니다.

이는 수년 동안 로켓 설계 및 실행에 큰 변화가 없었기 때문에 가능했습니다. 예를 들어 로켓 노즐 디자인은 100년 넘게 변하지 않았습니다. 그러나 브레멘에 본사를 둔 Polaris는 현 상태를 바꾸고 LAS 로켓 엔진의 첫 비행을 원합니다.

모든 로켓의 표준 기능은 연소실의 가스가 가속된 속도로 빠져나가 추력을 생성할 수 있도록 하는 종 모양의 노즐입니다. 노즐의 디자인은 수십 년 동안 로켓의 지속적인 특징으로 남아 있어 로켓이 할 수 있는 작업을 제한했습니다.

문제는 이 설계가 하나의 주변 압력에서는 잘 작동하지만 로켓이 상승함에 따라 효율성이 떨어진다는 것입니다. 이를 극복하기 위해 과학자들은 효율성을 극대화하기 위해 다양한 노즐을 배치할 수 있도록 다단계 로켓을 사용합니다.

다단 로켓의 번거로움을 극복하는 한 가지 방법은 LAS(Linear AeroSpike) 엔진을 사용하는 것입니다. 이 개념은 1950년대부터 존재해 왔으며 NASA에서는 우주 왕복선 후속작인 X-33/VentureStar 및 SR-71 Blackbird에 대해 실험을 진행했습니다.

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언뜻 보면 LAS는 근본적으로 다른 디자인처럼 보일 수 있습니다. 그러나 좀 더 자세히 살펴보면 이 역시 종형 노즐의 단면을 따르지만 한쪽이 열려 있는 것을 알 수 있습니다. 연소실은 상단에 직렬로 배열됩니다.

뜨거운 가스가 챔버를 떠날 때 디자인의 스파이크에는 한쪽이 포함되고 공기 압력은 종 모양 노즐의 누락된 단면을 대신합니다. 로켓이 상승하고 기압이 떨어지면 가상 벨이 팽창해 엔진 효율을 유지하도록 설계됐다.

단일 단계 로켓은 효율적으로 작동할 수 있기 때문에 과학자들은 이 설계를 사용하여 더 무거운 탑재량을 운반하는 더 작고 가벼운 로켓을 만들 수 있습니다. 다른 응용 분야에서는 이는 몇 마하를 초과하는 더 높은 범위나 속도로 해석될 수 있습니다.

따라오는 자연스러운 질문은 과학자들이 이것을 50년 이상 알고 있었다면 왜 지금까지 LAS 엔진이 비행 중에 테스트되지 않았는가 하는 것입니다. 그 이유는 설계 시 발생하는 엄청난 양의 열과 이를 감당할 수 있는 소재가 부족하기 때문이다.

3D 프린팅이 발전함에 따라 이제 새로운 재료를 사용할 수 있을 뿐만 아니라 이러한 시스템을 작동시키기 위한 더 나은 냉각 시스템을 설계하는 것이 더 쉬워졌습니다.

Polaris는 이미 세 개의 시연기를 제작했으며, 독일 정부는 확장된 우주선 시연기를 이전 모델보다 더 크게 만들 계획을 승인했습니다.